Comparatif des carburants

santo s16 · Message par **santo s16** » dim. 04 févr. 2007, 13:03

de plus sa serait bien la premiere fois que j'entend sa

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » dim. 04 févr. 2007, 13:47

Un peu d'explication :

Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !

santo s16 · Message par **santo s16** » dim. 04 févr. 2007, 14:00

donc on peut roulé au 95 comme préconisé par peugeot ou optè pour le 98 qui lui aura un meilleur rendement?

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » dim. 04 févr. 2007, 14:02

Bof sur un moteur non préparé aucun intérêt de mettre du 98.

santo s16 · Message par **santo s16** » dim. 04 févr. 2007, 14:03

Cyber.TAZ a écrit :Bof sur un moteur non préparé aucun intérêt de mettre du 98.

mais je suis préparé

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » dim. 04 févr. 2007, 14:06

Bah dans ce cas ton préparateur aurait du de prévenir si tu ne peux plus tourner au 95. :???:

santo s16 · Message par **santo s16** » dim. 04 févr. 2007, 14:09

il m'avait conseillé de tourné au 98 et c'est se que j'ai fait, il m'avait dit que sa marcherait mieux mais sans rentré dans les détails. dans ma 106 je n'est jamais mis de 95 et certain me dise que c'est un tord car le 98 serait trop sec et flinguerait mon moulin a la longue, quand pense tu?

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » dim. 04 févr. 2007, 14:14

Effectivement le 98 est plus détergent que le 95 et attaque plus le caoutchouc. Mais c'est pas méchant et il vaut mieux changer quelques joints dans le temps qu'un moteur car ton mélange explose trop tôt. Cela dit ça reste mon point de vue...

Djé · Message par **Djé** » dim. 04 févr. 2007, 14:14

Vous ouvrez votre carnet d'entretien et vous constaterez que toutes les 106, notamment la S16, sont concues pour tourner au 95...

Personnellement, je trouve ce test entre le 95 et 98 un peu ridicule...

Une gestion moteur est développée autour d'une essence spécifique, 95 ou 98.

Si je mets du 95 dans un moteur prévu au 98, c'est sur que je sortirai légèrement moins de chevaux car ma gestion moteur (temps d'allumage et injection) ne sont pas adapté à la combustion...

Dans le sens inverse, c'est pareil. Un moteur concu pour du 95 ne tournera pas mieux si j'y mets du 98...

Sur nos 106, si on veut tourner avec du 98 pour avoir un meilleur rendement, il faut revoir la gestion electronique... d'ailleurs, c'est pas pour rien que PTS vends des calculos modifiés SP98...

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » dim. 04 févr. 2007, 14:17

+1 avec Djé.
Mais dans le cas de nenette il a arbres et reprog pts donc le 98 doit se justifier.

santo s16 · Message par **santo s16** » dim. 04 févr. 2007, 14:21

ok les gars, merci pour c'est réponses; la j'ai bien tout compris :razz:

OT38 · Message par **OT38** » dim. 04 févr. 2007, 19:12

Presque toutes les voitures actuelles sont conçues pour fonctionner au SP 95, ça ne veut pas dire pour autant qu'elles marcheront moins bien avec du SP 98 qui ayant un indice d'octane plus élevé est théoriquement plus performant.
Pour le savoir il faudrait vérifier au banc....
Comme les motards on fait intelligement.

Je ne connais pas trop les motos mais si ça se trouve comme nos autos elles sont conçues pour tourner au SP 95 ce qui ne les empêche pas de marcher un poil mieux avec du 98.

Cyrou63 · Message par **Cyrou63** » lun. 05 févr. 2007, 00:02

Je suis allez en Andor hier 43€ pour 47l de sp98 chez total..... (demain je vai déprimer quand je vai refaire mon plein....

ZaD · Message par **ZaD** » lun. 05 févr. 2007, 10:25

Mais arretez avec ce 98 !!!

C'est pas possible les apprioris que les gens ont ! 98 serait mieux parce que l'indice d'octane est plus élevé et surtout qu'il est plus cher ???

N'importe quoi.

La cartographie d'injection est prévue pour du S95 alors pourquoi mettre du S98 sans rien toucher ??

Dans le test c'est clairement dit que le SP98 optimise les moteurs à forte compressions. On ne va pas comparer un moteur 1000cc de 180ch à 12/1 a moteur 1600cc de 120ch à 10.8/1

Djé · Message par **Djé** » lun. 05 févr. 2007, 19:05

zad a écrit :Mais arretez avec ce 98 !!! C'est pas possible les apprioris que les gens ont ! 98 serait mieux parce que l'indice d'octane est plus élevé et surtout qu'il est plus cher ???

N'importe quoi.

La cartographie d'injection est prévue pour du S95 alors pourquoi mettre du S98 sans rien toucher ??

Dans le test c'est clairement dit que le SP98 optimise les moteurs à forte compressions. On ne va pas comparer un moteur 1000cc de 180ch à 12/1 a moteur 1600cc de 120ch à 10.8/1

Electrocut · Message par **Electrocut** » lun. 05 févr. 2007, 23:16

Oui

Le taux d'octane représente la résistance d'un carburant aux effets de cliquetis, détonation ... qui surviennent à partir d'un certain seuil de compression (l'essence s'enflamme toute seule etc ...). Le sans plomb 98 accepte de plus gros taux de compressions sans broncher, alors que dans dans des conditions similaires, le SP95 aurait pété tout seul avant même que l'étincelle ne survienne.

Le SP98 veut dire que dans les conditions de tests, il se comporte en gros comme un mélange à 98 % d'octane / 2 % d'heptane, en ce qui concerne sa résistance aux contraintes de températures et de pressions :)

Le SP98 n'est donc pas plus énergétique que le 95 ...

Les taux de compressions de 11 pour 1 ne justifie pas l'usage d'un carburant supérieur au 95...

A l'inverse, sur une voiture présentant un fort taux de compression (certains GTI ?), l'utilisation de SP95 provoquera l'apparition de cliquetis ... Pour éviter d'y laisser sa peau, le moteur corrige le phénomène, en retardant l'avance à l'allumage, pour ne pas que la pression et la température ne monte de trop ... dans ce cas, on perd clairement en puissance, puisque le moteur n'est plus utilisé dans les conditions de combustion optimales.

Il faut savoir également qu'on est un des seuls pays à proposer encore du 98, parrait-il pour les 2 CV

Mais dans la majorité des pays, ils sont le choix entre le 91 et le 95, si ce n'est moins

Ya ptèt des maladresses dans mes propos, je ne suis pas expert en la matière, mais j'ai eu ça à étudier il y a quelques mois

Cyber.TAZ · Message par **Cyber.TAZ** » lun. 05 févr. 2007, 23:32

Pas de maladresse t'as tout bon

On est plusieurs à répéter que le 95 suffit en avançant des arguments mais certains continuent à mettre du 98. (hors prepa bien sur)

Fly · Message par **Fly** » lun. 05 févr. 2007, 23:34

Electrocut c'est enfuit du Forum Electricité !!!!!!!!!! Vite vite un Admin !!!

Electrocut · Message par **Electrocut** » mar. 06 févr. 2007, 01:31

Fly a écrit :Electrocut c'est enfuit du Forum Electricité !!!!!!!!!! Vite vite un Admin !!!

Lool lol ... je m'étais égaré

FatCat · Message par **FatCat** » mar. 06 févr. 2007, 09:09

[quote="Electrocut"]
Il faut savoir également qu'on est un des seuls pays à proposer encore du 98, parrait-il pour les 2 CV

Mais dans la majorité des pays, ils sont le choix entre le 91 et le 95, si ce n'est moins

/quote]

Sur les Clio RS il y a un écrit blanc sur fond vert au niveau du remplissage du réservoir : SANS PLOMB 98 recommandé / UNLEADED 98 RECOMMANDED

Le moteur est dévelopéé pour ce carburant.

Sur les Megane RS le SP95 est recommandé. Voilà c'était ma contribution.

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